１日目 １９６０年下半期
１９６０年７月 価値２位→ 乗客２位→ 貨物１２位↓
新規開拓は２路線。
モスクワーアテネ
Tu-104を就航させてますが、将来的には当然、大型の機材で高収益を狙えるヨーロッパ内路線。
このまま独占を維持したいところです。
１９６０年８月 価値２位→ 乗客３位↓ 貨物１３位↓
ちなみに、現在のこのチャンネルの参加者数は９９人です。
これまであんまり気にしたことなかったけど、このくらいなんでしょうか？
さて、今月はクレジット換金で資金を増資して、ちょっとがんばって５路線を新規開設です。
しかも、航続距離7,560kmを誇るDC-8-11を１機導入（といってリース）して、ついに大西洋航路を開拓！
というのも、いろいろ見てたら北米ー欧州路線がスカスカなことを発見したのです！
フランクフルトーアトランタ
イスタンブルーローマ
モスクワーミュンヘン
クウェートーカイロ
リースの主力をDC-8-11に切り替えて、北米東岸に進出しようかなとも考えてみます。
なんてちょっと余裕のある発言してたら、モスクワーパリ、モスクワーミュンヘン、モスクワーアテネのモスクワ３路線が、同じユーザーによって競合！
むむむ・・・序盤だから競合せずにみんな仲良く生きていきたいのになあ・・・いっぱいあるじゃん他にも優良路線が（涙
というわけで、このモスクワ３路線あっさり撤退。中・大都市との路線だから１競合くらいは全然大丈夫な気もするんだけど、敵はあまり作りたくないので撤退します。さっぱりしている正確なんです、ワタクシ。まあしつこくこの後も競合してきたら考えますけど(--)
拡大させると言っといて放ったらかしにしていた深セン路線と、意外にもあまり刈られていなかったクアラルンプールに進出開始。
深センー釜山
深センークアラルンプール
クアラルンプールーマニラ 全部TU-104
とにかくまだ序盤。みんな仲良くいこうよー。
１９６０年９月 価値２位→ 乗客３位→ 貨物１６位↓
２０万人乗客数のクエストボーナス８万＄（！）が入ったので、今月も大西洋航路１路線を含む、５路線の強気新規開設。
ローマーサンクトペテルブルク
フランクフルトーサンクトペテルブルク
ソウルーマニラ
先月の競合路線進出のためモスクワ便はゼロになり、５０あったスロットは経費節減のため半減。さよならモスクワ(T_T)/~~~
とはいえ、ロシアから完全撤退は嫌だった（ていうか、なんか悔しい）ので、ちょっとスケール落ちるけど、しゃーなしでサンクトペテルブルクに３路線開設。
ローマ、フランクフルト、アテネと３つとも大都市との路線なのでまあ大丈夫でしょう、きっと。
大西洋航路は、今月もDC-8-11リースでアトランタ線を開設。ニューヨーク、シカゴ、ロス並みの商業都市になりますからね、アトランタは。いいところ押さえることができました。
アジアは、ソウルに初進出。先月のクアラルンプールもそうだけど、大都市相手だったらマニラ便でも十分採算取れると思います。ただすぐに競合されるんですよね・・・ソウルって。そんなイメージがあります（涙
１９６０年１０月 価値２位→ 乗客２位↑ 貨物１６位→
旅客機収益が１０万＄を超えたので、ちょっとこのへんで貨物便を増やそうと思い立ちました。
クウェートーパリ
貨物便は大都市同士の路線でもまだまだガラ空きですね（だから機材が高いんだってば）。
お高いB707-320Fでの就航なので、先輩のロンドン便に続いてしっかり稼いでください。
